Typowe zastosowania
Projekty zbliżone charakterystyką do inwestycji portowych i lotniskowych, w których stosowane są makrowłókna iBETON:
- Nabrzeża portowe i terminale przeładunkowe
- Terminale kontenerowe — morskie i śródlądowe
- Nawierzchnie lotniskowe — pasy startowe, drogi kołowania
- Płyty cargo na lotniskach
- Place składowe i manewrowe w portach
- Terminale intermodalne i kolejowe
Terminal Kontenerowy DCT Gdańsk
Firma Skanska poddała wnikliwym testom w swoim laboratorium w Gdańsku próbki betonu z włóknami polimerowymi różnych producentów oraz z włóknami stalowymi. Na podstawie wyników badań wybrano włókna iBETON jako rozwiązanie optymalne pod każdym względem — beton z naszymi włóknami przewyższał parametrami nawet beton z włóknami stalowymi.
Firma KOLMAX zapewniła nam obsługę inwestycji na najwyższym poziomie we wszystkich stadiach realizacji.
Zobacz list referencyjny
Dlaczego iBETON zamiast włókien stalowych?
Strukturalne makrowłókna kopolimerowe ISTRICE iBETON 39/0,78 mm łączą pięć kluczowych przewag nad zbrojeniem stalowym:
Wytrzymałość na zginanie
Włókna iBETON znacznie zwiększają wytrzymałość betonu dzięki opatentowanemu kształtowi, który zapewnia bardzo dobre zakotwienie w matrycy cementowej. Zostało to potwierdzone wieloma badaniami, w tym niezależnych instytutów.
Eliminacja mikro-spękań skurczowych
Stosowanie włókien iBETON pozwala wyeliminować problem spękań powstających w wyniku skurczu plastycznego. Rezultatem jest zwiększenie wodoszczelności, odporności na ścieranie i przemarzanie — a dodatkowo efekt zbrojenia przeciwskurczowego, kluczowy w nawierzchniach narażonych na cykliczne obciążenia dynamiczne.
Brak korozji
Włókna iBETON nie ulegają utlenianiu ani korozji. W warunkach nadmorskich to parametr kluczowy — przekłada się na trwałość zbrojenia i wygląd nawierzchni. Wysoka odporność chemiczna gwarantuje stabilność nawet w kontakcie ze słoną wodą i chlorkami.
Łatwość dozowania
Ciężar włókien iBETON jest 10× mniejszy od odpowiedniej ilości włókien stalowych — znacznie ułatwia to logistykę i prace w wytwórni betonu. Włókna nie kłują i nie kaleczą, co zwiększa bezpieczeństwo na placu budowy.
Redukcja kosztów
Włókna iBETON zachowują pełne aspekty wytrzymałościowe nawierzchni betonowej. Zastosowanie ich w miejsce włókien stalowych przynosi oszczędność od 30% do 50% kosztu zbrojenia.
Zdjęcia z realizacji
Terminale kontenerowe i nabrzeża portowe zrealizowane z zastosowaniem makrowłókien iBETON.
Kolejowy terminal kontenerowy Termini Imerese, Sycylia
DCT Gdańsk — budowa terminalu
DCT Gdańsk — gotowa nawierzchnia terminalu kontenerowego
Realizacje referencyjne
Wybrane inwestycje portowe, terminalowe i lotniskowe z zastosowaniem strukturalnych makrowłókien kopolimerowych ISTRICE iBETON 39/0,78 mm.
| Inwestycja | Rok | Powierzchnia | Lokalizacja | Wykonawca |
|---|---|---|---|---|
| Terminal kontenerowy DCT Gdańsk | 2014 | 50 000 m² | Gdańsk, Polska | Skanska |
| GCT III Terminal Kontenerowy | ok. 40 000 m² | Gdynia, Polska | Budimex | |
| Terminal intermodalny Barter Sokółka | 2022 | ok. 39 000 m² | Sokółka, Polska | AnnaBud |
| Terminal HUPAC — Brwinów | 2022 | ok. 34 000 m² | Brwinów, Polska | AnnaBud |
| Terminal Świnoujście | Świnoujście, Polska | Budimex | ||
| Nabrzeże Chemików Świnoujście | ok. 2 000 m² | Świnoujście, Polska | ||
| Kolejowy terminal kontenerowy — Termini Imerese | 2011 | Sycylia, Włochy | ||
| Milan International Malpensa Airport — area cargo | 2010 | 20 000 m² | Mediolan, Włochy | |
| Palermo Airport — area cargo | 2011–2012 | Palermo, Włochy | Nordipavi | |
| Lampedusa Airport | 2012 | Sycylia, Włochy | ||
| Olbia Airport — landing runway | Sardynia, Włochy |